Honda Civic Test: Der Gute-Laune-Hybrid; Preis und technische Daten (2024)

Mit elegantem Design, mehr Funktionalität und noch besserer Qualität kratzt Honda mit dem aktuellen Civic nun schon an der Mittelklasse. Besonders beeindruckend ist sein Hybrid-Antrieb. ADAC Test, Infos, Daten, Bilder

• Seit Herbst 2022 aktuelles Civic-Modell zu haben

• Eindrucksvolle Fahrleistungen für viel Fahrspaß

• Hohe Preise: ab 38.900 Euro

Es gibt sie noch, die Dino-Modelle: VW Golf, BMW 3er, Opel Corsa, Toyota Corolla oder Fiat 500 sind unter ihren populären Namen schon seit vielen Generationen auf dem Markt, werden von den Herstellern bei jeder Neuauflage nur leicht verändert, um den Erfolg besser nicht zu gefährden.

Honda war da bei seinem Klassiker Civic in den gut 50 Jahren seit seiner Markteinführung schon immer etwas experimentierfreudiger. Kein Modell glich dem Vorgänger – und viele der älteren Civic waren im Design – neutral ausgedrückt – ein wenig speziell. Vielen Kunden auch etwas zu speziell.

Honda Civic: Gefälliges Design, gelungene Statur

Bei der elften Generation könnte das anders sein. Denn die eckt optisch schon mal nicht an, sieht sogar richtig gut aus. Von schräg hinten könnte man den Civic fast mit einem Tesla Model 3 verwechseln. Überhaupt darf die Statur des Fünftürers mit seiner großen Heckklappe (aus Kunststoff) als gelungen gelten. Die Proportionen stimmen, und was im immer dichter werdenden und ziemlich austauschbaren SUV-Dschungel besonders auffällt, ist die niedrige Bauweise des Honda.

Das Seitenprofil zeichnet sich durch eine flachere Dachlinie und eine niedrigere Seitenlinie aus, was für größere Glasflächen und einen helleren und luftigeren Innenraum sorgt. Zur coupéartigen Ästhetik des neuen Civic trägt der gegenüber dem Vorgängermodell 35 Millimeter längere Radstand bei, während der hintere Überhang 20 Millimeter kürzer ist. Die Motorhaube wurde im Vergleich zum Vorgänger zum Beispiel um 25 Millimeter abgesenkt – das kommt der Übersicht zugute.

Mit seiner Länge von 4,55 Metern liegt der Civic genau zwischen Kompakt- und Mittelklasse, also zwischen VW Golf und Dreier-BMW.

360-Grad-Blick: Honda Civic Innenraum

Besonders schön anzufassen sind die glänzenden Metall-Dreher für die Klimaanlage mit fühl- und hörbarer Rasterung. An dieser Stelle deshalb unser Appell an die Konstrukteure der inzwischen gern verbauten seelen- und gefühllosen Slider- und Touch-Elemente: Einfach mal in den Civic setzen und drehen – ein haptisches und akustisches Erlebnis!

An den Fahrer dachte Honda auch beim 7-Zoll-Display im co*ckpit, das in der Topausstattung Advance durch ein individuell konfigurierbares 10,2-Zoll-HD-Farb-Display ersetzt wird: Informationen zum Audiosystem sind auf der linken Seite des Bildschirms zusammengefasst, fahrrelevante Informationen auf der rechten Seite – und diese Positionierung hilft dem Fahrer, die parallel angeordneten Lenkradtasten intuitiv zu bedienen.

Der Honda Civic im Detail

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Toller Hybridmotor mit "Kurvensteuerung"

Womit wir beim Sahnestück des neuen Honda Civic wären: dem weiterentwickelten Hybridsystem e:HEV. Der selbstladende Vollhybridantrieb kombiniert eine Lithium-Ionen-Batterie (72 Zellen) und zwei kompakte, leistungsstarke Elektromotoren mit einem extrem laufruhigen 2,0-Liter-Atkinson-Benzinmotor mit Direkteinspritzung, 135 kW/184 PS und 315 Nm Drehmoment. Das e:HEV-System wechselt nahtlos und ohne Eingreifen des Fahrers zwischen EV-, Hybrid- und Motorantrieb: In der Stadt fährt das Fahrzeug überwiegend im emissionsfreien EV-Modus und nimmt erst bei höherem Beschleunigungsbedarf automatisch den Hybridantrieb. Dabei werden die Räder weiterhin über den leistungsstarken Elektromotor angetrieben, während der Verbrennungsmotor die dafür benötigte elektrische Leistung über den zweiten Elektromotor erzeugt, der als Generator fungiert.

Bei konstant hohen Geschwindigkeiten, wie z. B. auf der Autobahn, schaltet das System auf Motorantrieb um und wird direkt und effizient vom Benzinmotor angetrieben. Erst bei noch höherem Leistungsbedarf im Bereich der Höchstgeschwindigkeit wechselt das System zurück in den Hybridmodus, um die volle Leistung des Elektromotors freizusetzen.In allen Fahrmodi wird die Brems- und Verzögerungsenergie zurückgewonnen, um den Wirkungsgrad zu verbessern.

Das alles funktioniert beim Honda herrlich mühelos und selbstverständlich: Kein nerviges Aufheulen des Motors, keine Verzögerungspausen beim Gasgeben, kein Ruckeln – der Motor hängt in allen Geschwindigkeitsbereichen mit einem unmittelbaren Ansprechverhalten direkt am Gas. Stets steht mehr als ausreichend Leistung zur Verfügung, der Civic spurtet laut Honda bei Bedarf in 8,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Auch die ADAC Messungen zeigen, dass der Civic nicht umsonst als sportlicher Hybrid vermarktet wird. Von 60 auf 100 km/h geht es in 4,3 Sekunden, von 80 auf 120 km/h in 5,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h limitiert.

Für extra gute Laune sorgt die "Kurvensteuerung", die von den Honda-Ingenieuren fürs sportliche Fahren entwickelt wurde. Sie vermeidet unnötige Wechsel zwischen den Modi und hält den Antrieb durch den Benzinmotor aufrecht, um Verzögerungen beim Beschleunigen zu vermeiden. Das funktioniert bestens – und bietet in Verbindung mit der angenehm direkten Lenkung und dem straffen Fahrwerk den direkten Fahrspaß! Beim ADAC Ausweichtest bringt der Civic Fahrsicherheit und Sportlichkeit zusammen. Er fährt sehr schnell durch den Parcours, bleibt dabei zudem durchwegs leicht beherrschbar.

Honda Civic Hybrid: 5,2 l Verbrauch im Test

Honda legt Wert darauf, dass es sich beim Civic eigentlich um einen Elektroantrieb handelt ("Primärer Antrieb"), der nicht extern aufgeladen werden muss, sondern den Strom an Bord erzeugt. In der Stadt kommt der Honda dadurch oft ohne den Verbrenner aus – das lässt sich auch am Stadtverbrauch von lediglich 3,7 Litern je 100 Kilometer sehen. Doch auch bei beherzten Kurvenfahrten auf der Landstraße (Stichwort Fahrspaß) geht das System durch die gleichmäßige Leistungsentfaltung sparsam mit dem Sprit um: 4,7 Liter Benzin auf 100 Kilometer sind ein Wort.

Im Schnitt kamen im ADAC Test 5,2 Liter Verbrauch zusammen. Weil sich das neue Aggregat bei den Schadstoff-Messungen auch noch vorbildlich sauber zeigte, sind unterm Strich vier von fünf möglichen Ecotest-Sternen zusammengekommen.

Dass alle aktuellen Assistenzsysteme an Bord sind, versteht sich von selbst, etwa ein Ausparkassistent, der beim Rückwärtsfahren vor Querverkehr warnt, ein Stauassistent oder das adaptive Fernlicht. Insgesamt sind elf Airbags an Bord, unter anderem Seitenairbags für die Frontpassagiere, Airbags zwischen Fahrer und Beifahrer und Knieairbags.

Wie beim Civic üblich, hat Honda noch eine Type-R-Version als sportlichen Ableger der Baureihe im Programm. Sein 2,0-Liter-Turbo-Benziner kommt auf stolze 329 PS! Beim "konventionellen" Civic bleibt es aber bei dem hier beschriebenen Hybridantrieb.

Honda Civic Hybrid: Preise ab 38.900 Euro

Insgesamt kommt der Honda Civic auf ein überraschend gutes Testergebnis mit einer Gesamtnote von 1,9. So toll der Hybridmotor im Civic auch ist: Als einzig verfügbare Motorisierung macht er den Klassiker auch erheblich teurer. Ein preisgünstiges Einstiegsmodell wie vormals den Civic 1.0 Turbo S für 21.300 Euro gibt es längst nicht mehr. Schon das Basismodell des aktuellen Civic liegt bei 38.900 Euro für die Ausstattung Elegance. Damit kostet das Einstiegsmodell satte 6000 Euro mehr als noch Anfang 2023! Ganz schön heftig. In der Ausstattungsstufe Sport kostet der Japaner 40.400 Euro und als Advance 44.000 Euro.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Honda Civic 2.0 i-MMD Hybrid Advance e-CVT als PDF (Test von Dezember 2022)

Honda Civic: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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